Ik was er gelukkig niet bij maar reizigers van Brussel naar Amsterdam moesten vanmorgen twee uur koukleumen in een trein die nabij Duffel in panne stond wegens een defect aan de bovenleiding. Ter hoogte van Duffel viel de stroom weg. Het probleem deed zich niet voor in de onmiddellijke omgeving van een station of perron. Het bleek daarom niet mogelijk de reizigers te laten uitstappen. Omdat er geen elektriciteit was, hadden die door het koude weer alle moeite om zich te verwarmen. De civiele bescherming kwam ter plaatse met warme drank en dekens. De trein Brussel-Amsterdam is dan om 10.25 uur door een hulptrein weggesleept naar Kontich en zou van daaruit op eigen kracht verder sporen naar Amsterdam. Ik heb ook zo eens twee uur gekoekeloerd in een trein, van Luik naar Brussel (ter gelegenheid van de proloog van de Giro in Seraing), maar toen was het mooi weer, evenwel was de civiele bescherming destijds niet te zien met frisdranken.

Ik mag er van af zijn voor dit jaar, berichtgeving over het spoorverkeer blijf ik toch opvolgen. Zoals deze: de NMBS renoveert 130 oude dubbeldekrijtuigen, de ingreep kost 85,7 miljoen euro. Het gaat om de bordeauxkleurige M5-dubbeldekrijtuigen, daar is bijna niets van comfort: geen individuele zitjes, geen tafeltjes, geen kapstokjes, geen binnendeuren (gemakkelijk is dat wel voor luie mensen, maar als je dicht bij de buitendeur zit, zit je ook in de tocht). Renovatie is goodkoper dan nieuwe kopen, een nieuw M6-rijtuig kost namelijk 2,5 à 3 miljoen euro, dat 130 keer komt inderdaad op veel meer dan 85,7 miljoen euro. In de lente van 2009 wordt de eerste gerenoveerde M5 ingezet (dus daar zijn ze dan al aan 't werken?). De modernisering zou in 2011 moeten afgerond zijn.

Ik ben er van af voor dit jaar !!! Met enig plezier gooide ik vanavond mijn volgeschreven Key Card in een vuilnisbak in de perronhal van station Denderleeuw.

Tijdens de dag werd tijdens werken aan een perron in Gent-Sint-Pieters een vliegtuigbom uit de tweede Wereldoorlog opgedolven, het zou gaan om een vliegtuigbom van ongeveer een meter lang en 35 centimeter diameter. DOVO liet het station en de buurt ontruimen en tot 's avonds waren er problemen op het spoornet. Zo bleef de intercity waar ik in zat, plakken in Liedekerke, hoewel in Denderleeuw negen sporen aan een perron zijn, en men daar eventueel voor de voortzetting van de reis per bus kan opteren, idem voor Aalst (al weet ik niet hoeveel sporen daar zijn, 6?). In Het Nieuwsblad staat te lezen dat reizigers in de avondspits rekening moesten houden met vertragingen die kunnen oplopen tot een uur, in Brussel Centraal zag ik dat de trein naar Luik-Eupen zelfs 1 uur 10' aangesmeerd kreeg.

Zoals ik wekelijks zijn blog lees, zo leest de Spoorvreter ook mijn belevenissen als pendelaar en dat is mijn geluk want zo weet ik dat ik vorige week een fout maakte met de inschatting van een foto die ik op 't internet vond. De rijtuigen waar ik hoegenaamd niet graag in zit en wat misschien wel het oudste type is, dat behoort niet tot de M2 maar tot de klassieke motorstellen met nummers 153-270 (aan de nummer zie je ook dat het om een oud vervoermiddel gaat, tegenwoordig staat er een letter voor). Bij een motorstel is de stuurcabine vervat in het rijtuig, hoewel dat dan misschien niet de juiste benaming is, een rijtuig staat op zichzelf en wordt getrokken door een locomotief. Hij stuurde ook een foto mee van zo'n motorstel:

Vanavond lees ik het heuglijke nieuws dat de NMBS 350 miljoen euro in 72 nieuwe M6-dubbeldeksrijtuigen van Bombardier-Alstom investeert, samen goed voor 10.000 zitplaatsen, en 60 locomotieven bij Siemens. Is dat voor die extra trein die Antwerpen met Brussel zal verbinden vanaf 14 december? Over die verbinding, en met uitbreiding tot Charleroi, wordt met reden veel geklaagd. Ik zie zelf in Brussel Centraal, wachtend op de intercity naar Denderleeuw (en verder) dat die verbinding toch veel last heeft van vertragingen en afgelastingen. Die M6-rijtuigen brengen mij overigens comfortabel van Brussel Centraal naar Denderleeuw: individuele zitjes, in de tweedeklasse-rijtuigen die niet voor fietsen en rolstoelen geëigend zijn, zijn ook eenpersoonsplaatsen voor mensen die geen kaartje leggen of de werkdag herkauwen met andere pendelaars. Klik hier voor een foto. De levering van de 72 dubbeldeksrijtuigen is gepland tussen april 2010 en maart 2011. Daarnaast gaat er 222 miljoen euro naar 60 nieuwe Siemens-locomotieven Type 18. Die locomotieven zullen geleverd worden tussen juni 2010 en april 2012. Hopelijk vallen die niet in panne. Minister Inge Vervotte reageert tevreden op de investering. "Er is nog nooit meer geïnvesteerd in het spoor dan vandaag. We voeren een enorme inhaaloperatie uit. De aankopen van dit jaar staan garant voor 100.000 extra zitplaatsen. Dat is ook nodig indien we de reiziger kwaliteit willen bieden", zegt de CD&V-minister. Mevrouw de Minister, er zijn nog altijd verbindingen waar weinig kwaliteit en vooral comfort geboden wordt. Laat de M2-rijtuigen eindelijk eens vervangen, ze zijn ver achter op hun tijd.

Van 14 december gesproken, dan veranderd de dienstregeling iets. En er zijn al klachten over, lees ik op dezelfde nieuwssite: de ombudsman heeft nu al meer dan 200 klachten ontvangen. De reizigers klagen vooral over de halte Brussel Congres. "Een druk punt waar niet altijd een trein stopt", zegt ombudsman Guido Herman. Ook de nieuwe regeling voor de verbindingen Leuven-Mechelen en Leuven-Antwerpen worden nu al negatief onthaald. In Erembodegem stopt ook niet altijd een trein, daarom ben ik dan ook naar Denderleeuw verhuisd... In alle geval, de trein die ik neem naar Brussel Schuman, die blijft als gebruikelijk geprogrammeerd, ook ene 15 minuten later. Nog een minuut later kan ik ook Brussel Schuman bereiken, maar dan mits overstap. En ook 's avonds verandert er voor mij niets.

Vanmorgen bleef de P-trein "steken" achter een trein die problemen had met een deur. Blokkeer die en doe de passagiers een andere deur nemen, onderhoud je prullen en leg geen beslag op de overuren van je klanten, is mijn boodschap aan de NMBS, een vertraging van een flink half uur op een rit van evenveel tijd is niet aanvaardbaar.

Al twee dagen na elkaar is de P-trein met vertraging gestart, vanmorgen ging ik zelfs eens kijken of ik mee kon met de trein naar de nationale luchthaven, maar vanop het perron kon ik al zien dat er van vrije zitplaatsen niets aan was, dus heb ik toch gewacht. In Brussel Schuman viel de vertraging beter mee, slechts twee minuten, volgens de NMBS is dat zelfs geen vertraging. Vanavond was de intercity naar Denderleeuw en verder eerst met 10 minuten vertraging aangekondigd, terwijl ik op het perron stond te wachten, werd het zelfs een vertraging van onbepaalde duur door een defect aan de locomotief. Ik heb dan een oud spoorwegvoertuig genomen dat in Denderleeuw werd gesplitst voor Zottegem, resp. Geraardsbergen. In Denderleeuw bleek de intercity al met 25 minuten vertraging verwacht te zijn. In de Humo van 25 november beklaagt een lezer er zich over dat die moderne dubbeldekkers wel vaker met defecten te maken hebben (hij spoort op de verbinding Antwerpen-Brussel, vanouds een moeilijke verbinding, zoals ik zie in de lokettenhal van Brussel Centraal). Hij vermoedt tevens dat de groteske tariefverhogingen van februari volgend jaar dienen om de schadevergoedingen op te vangen.

Weten ze bij het Koninklijk Hof wat ze deden toen ze de NMBS toevoegden aan de lijst van hofleveranciers? Of krijgen de leden van de koninklijke familie een eigen trein die wel stipt rijdt, wellicht absolute voorrang geniet op treinen met werkvolk?

Hallucinant nieuws dat ik lees op de website van Het Nieuwsblad: de vakbonden krijgen elk jaar van de NMBS dik acht miljoen euro toegestopt om de sociale vrede te bewaren. Alleen is dat laatste vaak niet het geval, merkt Kamerlid Guido De Padt (Open VLD) op, die de cijfers opvroeg bij minister Inge Vervotte (CD&V). Komt daar bovenop: computers en informaticamiddelen voor de syndicale vertegenwoordigers, zoals voorzien voor het administratief personeel van de NMBS-groep. Plus zitpenningen voor de zes vertegenwoordigers van de bonden in het Strategisch Comité en de drie syndicalisten in het Sturingscomité à rato van 400 euro per kop per vergadering. Plus een riante loons-'vergoeding' voor de leden van beide comités. De spoorwegen beschikken per jaar over zowat een miljard aan werkingsmiddelen naast twee miljard aan investeringen. Uit het antwoord van Vervotte verneemt De Padt verder dat de syndicale dotaties bij de NMBS nog steeds geregeld worden bij wet die dateert uit 1926. Hij is een fervent voorstander van de 'minimale dienstverlening' bij het spoor, waarvan de bonden onder geen beding willen weten, en hij puurt extra argumenten voor een verplichte dienstverlening uit de cijfers van Vervotte: "Deze achterhaalde wet komt er op neer dat de spoorwegen hun schoonmoeder alias de bonden in huis halen, die kost en inwoon verschaffen, ze nog een loon toestoppen op de koop toe. En wat doen de bonden daarmee? Af en toe het spoor plat leggen." De NMBS zal dus nog niet zo rap, als enkele anderen ondernemingen onlangs, per deurwaarder een dagvaarding laten afgeven bij de stakersposten... Morgen, en natuurlijk overmorgen ook, zal de NMBS haar treinen volgens vakantieregeling laten rijden. Over twee jaar valt Sint-Maarten (alias Wapenstilstandsdag) op een donderdag, je raadt het al? Hopelijk maakt de NMBS volgend jaar geen 2 viaducten, ipv "de brug" wanneer Wapenstilstandsdag op een woensdag valt...

Drie dagen na het ontbijt dat sommige gelukkigen kregen, kreeg iedereen die al eens een trein "neemt" een fikse tariefverhoging in de maag gesplitst, of werd er dan toch voor gewaarschuwd, want de gebruikelijke tariefverhoging volgt op 1 februari 2009. Vanaf dan worden de prijzen van de NMBS met gemiddeld 5,9 procent verhoogd. De prijzen voor de treinkaarten (abonnementen) nemen toe met 6,25 procent. Een Key Card (wat ik wekelijks koop) zal 17 euro kosten in plaats van 16 euro (6% verhoging, als ik goed kan rekenen), de prijs voor een Go Pass zal toenemen van 46 euro naar 50 euro en een seniorenbiljet zal vanaf die datum 5 euro kosten (+1 euro, = +25% ???). De prijs van een Rail Pass (wat ik ook heb als ik geen persoonlijk vervoer heb naar een lange-afstandswandeling en er met de trein kom) zal 'slechts' met bijna 3 procent stijgen, van 71 euro naar 73 euro. De tariefaanpassingen zijn volgens de NMBS het gevolg van de recente toename van de inflatie en de explosie van de energieprijs. "Tussen juni 2007 en juni 2008 bedroeg de toename van de inflatie 5,8 procent. Zelfs met de vermelde prijsstijging kan de NMBS de gestegen energiefactuur nog niet dekken", klinkt het. Inflatie? Moeten de reizigers dan de wedde betalen van die stakingsgrage gasten (6 oktober, remember)? De NMBS benadrukt dat, ondanks de tariefstijgingen, de prijzen van de spoorwegmaatschappij nog steeds voordelig blijven in vergelijking met die bij de spoornetten in onze buurlanden (maar daar reizen wij niet, al zeker niet wekelijks, dus wat doet die vergelijking ertoe?). "Een klant van de NMBS betaalt gemiddeld 0,077 euro per kilometer. Een klant van de Franse SNCF betaalt daarentegen 0,148 euro per kilometer, bij de Duitse Deutsche Bahn is dat 0,156 euro en bij de Nederlandse Spoorwegen 0,155 euro per kilometer", luidt het. Zou de dienstverlening (stiptheid, reiscomfort) er ook niet beter zijn? Ook wanneer de trein vergeleken wordt met de gebruikskost van een auto, is de trein het voordeligst (maar niet voor iedereen het meest comfortabel, anders zouden er nog meer treinreizigers zijn), vergoelijkt de maatschappij de tariefverhoging. "Bovendien is de trein met voorsprong het milieuvriendelijkste vervoermiddel", besluit de NMBS.

Vanavond in het VRT-journaal zag ik dat in Antwerpen stationspersoneel ontbijtpaketten uitdeelden, ze zouden zo tonen hoe blij ze zijn met de evaluaties van de reizigers. Die zijn niet opgezet met vertragingen maar blijkbaar wel tevreden met het treinpersoneel. Zo te zien zijn alleen passagiers in grote stations, als Antwerpen, Gent, Leuven, zo tevreden en zijn ze in Denderleeuw miscontent want hier krijgen ze nooit wat van het stationspersoneel. Als er iets uitgedeeld wordt, komt het van de fabrikant of middenstand. Zo ook vanavond in Brussel Centraal waar hostessen van een zeker soepmerk pakken uitdeelden van 570 ml om groenten-juliennesoep mee te maken, daar kunnen gemakkelijk twee porties mee genoten worden, zo staat er op vermeld.

Op de website van Het Nieuwsblad lees ik het volgende opmerkelijk bericht: ondanks het wegvallen van een 70-tal ICE-treinen is de gevreesde chaos in de Duitse treinstations zaterdag uitgebleven, zo heeft Deutsche Bahn meegedeeld. De beslissing om de Intercity-Expresstreinen tijdelijk uit roulatie te nemen, heeft geen gevolgen voor de ICE-verbindingen van en naar België, zo is van Infrabel, de beheerder van de Belgische spoorinfrastructuur, vernomen. Maar verder staat dit dan: De hogesnelheidstreinen werden wegens twijfel over de veiligheid van de assen tijdelijk uit verkeer genomen. Daardoor moesten zaterdag in Duitsland 30 verbindingen geschrapt worden en werden voor andere verbindingen vervangende treinen ingezet. Dat leidde tot vertragingen en hier en daar tot overvolle treinen, vooral tussen Berlijn, Leipzig en München. Ook zondag zal de dienstregeling van de Duitse spoorwegmaatschappij anders zijn dan normaal (dat vetschrift heb ik toegevoegd). Maar waar ligt dan het verschil met wat men hier zou meemaken onder dergelijke omstandigheden? Het grote omwerpen van de IC-IR-regeling van 6 à 7 jaar geleden had dezelfde gevolgen: vertragingen en overvolle treinen, hier heet dat wel "chaos". Of rekent de DB erop dat morgen alles weer volgens haar dienstregeling verloopt? In dit geval is vermeden chaos wel terecht geschreven.

De NMBS maakt melding van de staking die bij haar al 25 minuten bezig is (ik schrijf dit dus om 22.25 uur): "Sterke verstoring van het treinverkeer mogelijk:

In het kader van een algemene sociale actie op maandag 6 oktober 2008 hebben de spoorbonden een 24-urenstaking aangekondigd. Er is een sterke verstoring van het treinverkeer mogelijk vanaf zondag 5 oktober om 22u tot en met maandag 6 oktober om 22u. NMBS raadt de reizigers aan hun voorzorgen te nemen zodat ze niet zouden afhangen van de treindienst.

NMBS biedt hiervoor alvast haar excuses aan en zal er alles* aan doen, vooral op vlak van informatieverstrekking, om ongemakken veroorzaakt door de stakingsactie te beperken. NMBS doet er ook alles aan om het treinverkeer vanaf dinsdagmorgen 7 oktober 2008 opnieuw normaal te doen verlopen.

De compensatieregeling voor treinvertragingen is niet van toepassing."

* 't Is toch "alles" dat men zegt??? Afwachten en thee drinken...

In ieder geval, mijn Key Card is vorige week vrijdag volgeschreven, de volgende koop ik dus pas overmorgen, da's een dag langer dat 16 EUR in mijn zakken zit, en niet in die van de NMBS (en ik ben zeker niet de enige die zo'n kaart koopt en dus niet dubbel moet betalen voor eenzelfde traject).

In Het Nieuwsblad staat een overzicht van te verwachten problemen op maandag 6 oktober, zo staat er o.a. te lezen: "Bij de NMBS hebben de bonden een 24-urenstaking aangekondigd op het nationale spoorwegnet. Al vanaf zondagavond om 22 uur is er sterke hinder mogelijk, tot en met maandag om 22 uur. De NMBS raadt reizigers aan hun voorzorgen te nemen zodat ze niet afhangen van de treindienst." D.w.z. "reken niet op ons, toch bedankt voor uw centen" (treinkaart waarvan de geldigheid doorloopt tot minstens 6 oktober). Ik hoop voor de NMBS dat ze niet afhangen van de daginkomsten want ik reis met een key card en betaal dus niet wanneer ik niet vervoerd word (i.e. schrijf geen lijntje op die kaart). Verder staat nog: "Door de stakingen van het openbaar vervoer kan het een drukke filedag worden op de weg. Bovendien is er lokaal hinder mogelijk door vakbondsacties en optochten."

Een politieke partij en een werkgeversorganisatie vragen de vakbonden om maandag a.s. geen aktie te voeren (lees: niet te staken), maar ze willen niet luisteren. In Het Nieuwsblad staat vandaag een brief van een werknemer die zegt deze keer niet geraadpleegd te zijn, net zomin als zijn collega's die gesyndikeerd zijn, hoewel dat gebruikelijk zou zijn.

Toen ik vanmorgen in 't station aankwam, stond een trein naar de nationale luchthaven met 20 minuten vertraging. Daar zag ik geen graten in, logischerwijze zou de piekuurtrein naar Etterbeek, op hetzelfde spoor, al lang uit de weg zijn. Maar die trein werd ineens ook met 20 minuten vertraging aangekondigd, ene naar Schaarbeek volgde dat voorbeeld, een vierde mogelijkheid, een stoptrein naar Eigenbrakel, evenzeer... Uiteindelijk nam ik de trein naar de nationale luchthaven maar toen die Brussel Zuid naderde, riep de treinbegeleider om dat de trein niet verder zou rijden, wegens een technisch probleem tussen Brussel Zuid en de nationale luchthaven. Waarom hij dan niet verder reed naar Brussel Centraal en Brussel Noord, is mij niet duidelijk. Iedereen stapte dus af en ik nam een trein naar Schaarbeek om even later in Brussel Centraal uit te stappen. Overigens, toen ik in Brussel Zuid de roltrap naar de hal nam, stond een spoorwegwerknemer op de trap naar het perron. Ik raadde hem aan de staking van volgende week maandag maar te annuleren, het was nu al erg genoeg.

In Het Nieuwsblad staat het vooral niet heuglijke nieuws dat de ACOD Spoor vandaag op zijn Nationaal Uitvoerend Bureau beslist heeft dat ze zich achter het ordewoord voor een 24-urenstaking schaart, uitgevaardigd door het Interprofessioneel gemeenschappelijk vakbondsfront ACV en ABVV. De stakingsacties kunnen aanvangen vanaf zondag 5 oktober 22 uur tot maandag 6 oktober 22 uur. "Wij hopen dat de treinreizigers de nodige maatregelen zullen treffen en begrijpen dat deze actie - tevens een solidariteitsactie - op 6 oktober tot chaos zou kunnen leiden op het spoorwegnet." En de treinreizigers hopen dat ze waar (= dienstverlening) krijgen voor hun geld.

In Het Nieuwsblad staat het heuglijke nieuws dat er gloednieuwe en supermoderne treinen komen, zodat er 365.000 Belgen tegelijk op een trein kunnen. Het comfort op die treinen zou nooit gezien zijn in België.Ik vrees echter dat dit comfort alleen voor de happy few zal zijn, niet voor de grote groep pendelaars die het met piekuurtreinen moet doen. Doch als ik 's avonds al in een behoorlijk comfortabele dubbeldekker stap, waarom niet wat hoop gekoesterd? Er staat verder ook dat vanaf februari 2011 er, over drie jaar gespreid, 305 gloednieuwe Desiro ML -treinen op ons spoorwegennet komen, goed voor 85.400 extra zitplaatsen. Constructeur Siemens gaat er prat op dat het comfort van die treinen nooit gezien is in België. De treinreizigers zouden zelfs geen trillinkje meer voelen (in die dubbeldekkers valt dat ook nogal mee). Dat kost in totaal zo'n anderhalf miljard euro. Vooral het Gewestelijk ExpresNet (GEN) rond Brussel mag de nieuwe Desiro -treinen verwachten. De Duitse fabrikant Siemens gaat ermee akkoord om die sneller te leveren dan gepland. Ook de M6 -dubbeldekker (da's die welke ik neem van Brussel Centraal naar Denderleeuw) van Bombardier, die sinds 1999 druppelsgewijs zijn intrede doet, bereikte deze maand de kaap van driehonderd treinstellen. De NMBS gebruikt die voor grote trajecten (Genk-Gent, dus, om een voorbeeld te noemen). Door het dubbeldekkermodel kunnen er bijna dubbel zoveel mensen in als in een 'gewone' trein.

Maar het blijft niet bij nieuwe treinen alleen. De bestaande treinen ondergaan een grondige facelift. Zo worden de stoelen van de M5, het kleine broertje van de M6, comfortabeler en komt er meer bergruimte dan in de vorige versie. Ook de treinen die vooral lokale trajecten afleggen, krijgen onder andere nieuwe toiletten en meer stopcontacten. En zes treinen krijgen een upgrade om ze op hogesnelheidslijnen te kunnen laten rijden aan 200 kilometer per uur. De spoorwegmaatschappij doet die investeringen omdat de groei van het reizigersaantal de verwachtingen overtreft. De NMBS telt een groei van 4,3 procent, terwijl maar 3,8 procent verwacht werd. De investeringen kaderen in het stappenplan van de NMBS om de voorwaarden van de beheersovereenkomst na te komen. In 2012 moet de spoorwegmaatschappij van de overheid meer dan 234 miljoen reizigers vervoeren. Dat is een kwart meer dan in 2006. Tegen 2016 kunnen er 365.000 Belgen tegelijk op een trein zitten. Daarvoor investeert de NMBS sinds 2004 0,5 miljard euro per jaar.

De Bond van Trein-, Tram- en Busgebruikers (BTTB) is tevreden met de investeringen, maar vraagt zich af of het voldoende is. "Het reizigersaantal stijgt sneller dan verwacht, dus er zijn sowieso meer en betere treinen nodig", zegt Kees Smilde van de BTTB. "Een gebrek aan zitplaatsen is bij ons de op een na belangrijkste klacht. Gaan er dan wel genoeg treinen zijn? Het is ook jammer dat de kleinere modellen niet worden opgeknapt." Daar ben ik het absoluut mee eens, de P-trein die ik 's morgens neem, heeft veiligheidsgordels nodig, als die trein wordt afgeremd, moet ik me tegenhouden aan het tafeltje... In de marge van zijn persconferentie over de investeringen maakte Mark Descheemaecker, ceo van de NMBS, ook bekend dat het ongeval in de Kanaaltunnel, van vorige week, de NMBS zo'n drieënhalf tot vier miljoen euro gaat kosten omdat de treinen waarschijnlijk wekenlang niet volgens het normale schema kunnen rijden. Over niet op schema kunnen rijden gesproken, vakbonden willen begin oktober aktie voeren om de regering duidelijk te maken dat het achteruit gaat met de koopkracht van de burgers. Moet de mobiliteit ook achteruit gaan voor een dag (b.v. 6 oktober, een maandag)?

Ik had er geen last van maar toen ik na gedane werken in de lokettenhal van Brussel Centraal aankwam, vond ik daar veel rode vermeldingen op het elektronisch aangevuld bord (ik noem dat in gedachten wel eens 't scorebord). Op de website van de NMBS lees ik zonet dat er verstoord verkeer is tussen Tubeke (stad van een nieuwe eersteklasser in het voetbal en van de aankomst van de internationale vierdaagse voetmars vanuit Parijs) en Hennuyeres.

De NMBS moet nochtans oppassen met vertragingen en afgelastingen, want de voorwaarden om geld terug te krijgen wegens vertragingen zijn versoepeld. Sinds 01/09/08 wordt een nieuw compensatiesysteem toegepast dat meer voordelen biedt. Om aanspraak te kunnen maken op een compensatie moet je
- ofwel een occasionele vertraging van minstens 60 minuten oplopen
- ofwel herhaaldelijke vertragingen van minstens 15 minuten oplopen op je gebruikelijk traject.
Onder "herhaaldelijke vertragingen" verstaan ze minimum 20 vertragingen van minstens 15 minuten of minimum 10 vertragingen van minstens 30 minuten in een periode van 6 maanden vanaf je eerste vertraging. Bijvoorbeeld: tot en met 4 maart 2009 als je een eerste vertraging opliep op 5 september 2008. Voor meer inlichtingen en twee vertragingsformulieren (occasioneel en herhaaldelijk) kijk je hier.

Vanavond stond op de site van Het Nieuwsblad dat door een beschadigde spoorbovenleiding op de Noord-Zuidverbinding in Brussel de treinen tijdens de avondspits van woensdag met een vertraging van gemiddeld tien tot vijftien minuten zouden rijden. Door de beschadiging is (of "was", intussen?) één spoor op de Noord-Zuidverbinding buiten gebruik en moeten (moesten) de treinen omgeleid worden via twee andere sporen. De bovenleiding wordt momenteel hersteld, maar dat werk zal niet voor vanavond afgerond zijn. Hopelijk is de leiding voor de ochtendspits van donderdag hersteld, maar er is nog veel werk aan. De vertragingen tijdens de avondspits zouden naar verwachting gemiddeld tien tot vijftien minuten bedragen.

Vanmorgen was de piekuurtrein naar Etterbeek afgeschaft, nadat het eerst met 8 minuten vertraging aangekondigd wer. Terwijl ik op de P-trein naar Schaarbeek stond te wachten, werd omgeroepen dat een rijtuig van de trein naar Etterbeek een defect vertoonde. Zolang de kassas maar functioneren, hé? Da's al de tweede keer deze week, die nog maar halfweg is, dat aan de P-trein naar Etterbeek iets scheelt. Om een plezante reden nam ik de namiddag vrij, ik ging wel eerst eten in de zelfbediening van 't werk. Maar zelfs tijdens de middaguren slaagt de NMBS er niet in al haar treinen volgens dienstregeling te laten rijden. De Intercity die ik wou nemen, was eerst aangekondigd met 5 minuten vertraging, de ene na de andere trein ging voor, en pas toen hij eraan kwam, had men gemerkt dat de vertraging was opgelopen tot 10 minuten.

De eerste schooldag, ook voor technici die de locomotieven moeten onderhouden. Die van de P-trein had namelijk een defect, kwam zo aan in Jette en reed niet verder. Enkele minuten later namen gestrande pendelaars de trein, zelf ook al in vertraging, naar Binche-la Louvière, die stopt nl in Brussel Schuman.

Tot mijn bescheiden verbazing lees ik op de website van Het Nieuwsblad dat de trein twee keer zo duur is dan de auto. Mark Pecqueur, docent autotechnologie aan de Karel de Grote Hogeschool, heeft dat berekend. Hij berekende ook dat een abonnement bij De Lijn tien keer goedkoper is dan een bij de NMBS. Maar ja, de bussen staan ook in de file, de treinen meestal niet. Pecqueur legde voor zijn berekening de prijs van een auto naast die van een abonnement bij de NMBS en De Lijn. "Een gemiddelde auto, zoals een Opel Astra of een Volkswagen Golf, kost elk jaar 4.974 euro", zegt Pecqueur. "Wanneer een gezin met twee kinderen ouder dan twaalf min of meer dezelfde verplaatsingen met het openbaar vervoer wil doen, is het meer dan 10.000 euro per jaar kwijt." Ik kan mij vinden in de reactie van NMBS-woordvoerder Jochem Goovaerts die benadrukt dat de trein niet bedoeld is om de auto volledig te vervangen. "Ons doelpubliek is het woon-werkverkeer en het woon-schoolverkeer. Voor die mensen hebben we wél interessante tarieven. De gemiddelde prijs voor een gezin ligt hier tussen de 1.200 en de 1.300 euro per jaar." En dan heeft hij het wellicht ook enkel over abonnementen (die bovendien grotendeels gesponsord worden door werkgever en staat), ik reis met een Key Card, dat kost 16 EUR voor 10 ritten. Maar als ik niet ga werken, spaar ik lijnen uit, natuurlijk, en een abonnement ga je niet voor een week opzeggen.

De P-trein naar Etterbeek rijdt weer, en ook de treinen die 's avonds voor de intercity naar Denderleeuw en verder geprogrammeerd staan (Herne/Geraardsbergen, Doornik). Tenslotte moeten studenten hun tweede zit kunnen doen, hé... Toen ik vanavond de lokettenhal van Brussel Centraal betrad, zag ik dat een trein (sic) naar Denderleeuw via Jette geschrapt was. Eens thuis aan de PC zag ik op de website van Het Nieuwsblad waarom dat was: bij een ongeval op de oude spoorlijn in Sint-Agatha-Berchem is vanavond bij een ongeval een jongeman omgekomen. De jongeman stak per fiets de sporen over aan een bewaakte overweg toen het licht op rood stond. Beide sporen waren om 19 uur nog steeds versperd en reizigers moeten er rekening houden met een vertraging tot drie kwartier. Volgens Infrabel-woordvoerder Frédéric Petit zou de infrastructuur normaal hebben gewerkt, maar slalomde de jongeman toch met zijn fiets tussen de slagbomen door, waarop hij geraakt werd door de trein. Beide sporen tussen Jette en Denderleeuw zijn versperd. Er is een vervangende bus ingelegd in beide richtingen. Reizigers moeten rekening houden met een vertraging van een half uur tot drie kwartier. Een deel van de treinen wordt omgeleid via de hoofdlijn Brussel-Denderleeuw-Gent-kust, waardoor ook daar vertragingen mogelijk zijn van 10 à 15 minuten. Volgens Petit zou de toestand rond 19 à 19.30 uur opnieuw normaal moeten zijn.

Toen ik met Luc en anderen op 19 juli na de "22ème 100 km en Thudinie" terug aan het station van Binche aankwam, vond ik dat gebouw gesloten, en ik wou nog wel een Rail Pass kopen. Net was de trein vertrokken, of de treinbegeleider kwam al langs. Ik wou net in het Frans uitleggen dat het station gesloten was, toen hij zei, zonder accent dus wellicht een Vlaming, dat we gerust Nederlands konden spreken. Bij hem een Rail Pass kopen kon niet, en weekendbiljetten zijn enkel heen-en-weer geldig, dus moest ik een gewoon ticket kopen, 10,50 EUR, dat is 3,40 EUR meer dan een ingevulde lijn op een Rail Pass waard is. Dat dus dankzij een gesloten station op zaterdag namiddag... Goed geïnkasseerd van de NMBS ! Ik meen nochtans dat het station van Wetteren, om één voorbeeld te noemen, op zaterdag namiddag wel open is, hoewel misschien niet bemand (toen ik terug kwam van de Nacht van West-Vlaanderen was mijn Rail Pass nog niet volgeschreven), en dat is ook een station met twee sporen, al is het geen terminus zoals Binche.

Pas terug uit vakantie en ik maak weer kennis met hoe men de NMBS ook al wel eens leert kennen: vertragingen door technisch defect (kassa's werken wellicht steeds naar behoren). De trein die ik normaal neem, rijdt niet wegens studentenvakantie en dus dacht ik de trein naar Schaarbeek van 07.22 of, mocht ik die missen, van 07.28 uur nemen. Beide treinen waren echter afgeschaft, een andere, extra trein naar Denderleeuw was voorzien om 07.34 uur (die stopte dus speciaal in Denderleeuw en Liedekerke). Overigens was een trein naar Maastricht voorzien met een nog te bepalen vertraging, op het ogenblik dat ik de wachtzaal betrad, bedroeg die al een kwartier.

De intercity van Genk naar Gent met voorzien vertrek in Brussel Centraal om 17.49 was eerst met 10' vertraging aangekondigd, maar kwam toch nog voor de P-trein naar Zottegem/Geraardsbergen aan het perron. Door één of ander defect werd trager gereden. Zolang de kassa's maar werken, hé...

De IC 2237 van Genk naar Gent met voorzien vertrek in Brussel Centraal om 16.49 uur reed niet via Aalst en Lede maar direkt naar Gent vanuit Denderleeuw, dit omdat er een trein met technisch defect in Wetteren (station met twee sporen) stond. Voor mij kon dat geen kwaad maar ik denk dat andere reizigers minder gelukkig waren om zo het weekend in te gaan.

Ik ben er nu wel van overtuigd dat de machinist van de P-trein bij de OVS gesyndikeerd is, zonder opgave van reden "slenterde" hij en kwam de trein met enige vertraging in Brussel Schuman aan. Daar had ik geen enkel probleem om het station te verlaten en naar het kantoorgebouw te gaan, al was een afsluiting, type Friese ruiter, geplaatst op de stoep zodat ik het fietspad op moest, dit tot groot, onverdraagzaam ongenoegen van achter mij komende fietsers. Dat ze zelf in dat prikkeldraad rijden...

's Middags bleef het kalm en ook 's namiddags kon ik met gerust hart naar Brussel Centraal stappen. Vooraf en intussen werd het personeel voorzichtigheid geraden (blijf niet op de betoging kijken, verstop uw dienstkaart wanneer u het kantoorgebouw verlaat, let op voor weggeworpen projectielen, ...) en op de hoogte gebracht van het verloop van de demonstraties. Daar heb ik niets van gezien, ook 's middags niet toen ik in een ander kantoorgebouw ging eten en ervoor de Wetstraat overstak. Heel ver, op het Schumanplein of misschien zelfs verder in het Jubileumpark, kon ik met moeite zien dat er wat aan de hand was. Die raadgevingen werden allicht gegeven met de herinnering van de tumultueuze demonstratie van de vissers, twee weken geleden (toen ik toevallig een vrije dag had).

In Het Nieuwsblad staat te lezen dat de ombudsman bij de NMBS-Groep vorig jaar een recordaantal van 6.130 klachten heeft ontvangen. Dat zijn er maar (?) bijna 70 pct meer dan in 2006 en zelfs dubbel zoveel als in 2005. Uitschieters zijn de dienstregeling en de vertragingen. Volgens de ombudsman heeft de spoorweggroep belangrijke steken laten vallen op het vlak van de communicatie, met name over de dienstregeling en de stiptheid. "De reiziger heeft er geen boodschap aan wie verantwoordelijk is voor vertragingen. Voor hem telt dat hij op tijd op zijn bestemming is. Hij rekent op een betrouwbare treindienst"*. De ombudsman vraagt dat de spoorweggroep de klant meer centraal stelt en redeneert vanuit de reiziger. De dienst is dan ook tevreden met de afpraken rond informatie, stiptheid en toegankelijkheid die voorzien zijn in de nieuwe beheerscontracten. *Niet weten waarom de trein vertraging oploopt, vind ik zelf toch niet plezant. Verder vraag ik me af of alle klachten, die bij de ombudsman terecht kwamen, eerst bij de NMBS zelf belandden, zoniet vermoed ik dat de ombudsman zelf zou vragen om eerst met de NMBS contact op te nemen, dat die het zelf oplost.

Ik denk dat de OVS al begonnen is met de "stiptheids"-actie: vanmorgen was er iets technisch loos tussen Aalst en Gent en de P-trein naar Etterbeek was met 17 minuten vertraging aangekondigd. Ik had geen zin er op te wachten en nam de trein naar Schaarbeek om vanuit Brussel Centraal een wandelingetje naar kantoor te maken. Vanavond in datzelfde station waren enkele vertragingen aangekondigd, zonder opgave van reden, ook van de intercity van 17.49 en wel met 10 minuten , dus nam ik er ene, ook met 10 minuten vertraging, met bestemming Poperinge, die stopt in Denderleeuw. Ik was iets vroeger thuis dan mocht "mijn" trein volgens de dienstregeling gereden hebben.

Morgen worden twee massale demonstraties in Brussel gehouden: truckers en taxichauffeurs klagen tegen te hoge brandstofprijzen (die zijn echter voor alle eigenaars van gemotoriseerde voertuigen te hoog ...), de landbouwers klagen tegen te lage inkomsten uit hun verkochte voedingsproducten (vooral melk). Behalve Brussel verkeersarm leggen, organiseren de boeren ook een vreedzaam boerenmaaltijd op het Muntplein. Diverse mediabronnen en ook de politie raden iedereen aan ofwel uit Brussel te blijven, ofwel het openbaar vervoer op rails te gebruiken (bussen zullen het wellicht ook moeilijk hebben). Dus ga ik ervan uit dat ik de gebruikelijke stations gemakkelijk zal kunnen bereiken en verlaten. Op mijn weg tussen Brussel Centraal en het kantoorgebouw staan reeds friese ruiters opgesteld, zodanig zelfs dat deze de toegang tot de trottoir blokkeren. Nu al... Desnoods loop ik morgen op straat, hé, zeg, en dat geen vertegenwoordiger van 't wettelijk gezag dan komt zagen, of hij kan de stoep vrij toegankelijk maken.

De krant Het Nieuwsblad meldt dat de Centrale Klantendienst van de NMBS vorig jaar 31.520 reacties van klanten heeft ontvangen, een stijging met 14 procent in vergelijking met 2006. Bij die reacties zaten 22.961 klachten en daarvan handelden er 21.823 over de binnenlandse dienst, wat een verhoging van 22 procent betekent tegenover een jaar eerder. In 2007 vervoerde de NMBS 197 miljoen reizigers in binnenlands verkeer, of 5 procent meer dan in 2006. De NMBS geeft toe dat "het aantal klachten relatief snel stijgt ten opzichte van het aantal reizigers", maar nuanceert de cijfers door te stellen dat gemiddeld slechts één klacht werd ingediend per 10.000 reizigers (betekent dit dat een groep uit deze 10.000 reizigers meer dan één klacht te maken had?). Volgens de NMBS is de "jaarlijkse stijging" van het aantal klachten gedeeltelijk te verklaren door het stijgende internetgebruik.* Tussen 2001 en 2007 nam het aandeel klachten via e-mail toe van 9 tot 61 procent.

*Zou het geen andere reden hebben, als bijna alle klachten over de binnenlandse dienst gaan? Vertragingen, afgelastingen, bij voorbeeld? Als ik zo dat electronisch dienstregelingsbord in Brussel Centraal zie, om ongeveer kwart voor 6 's avonds staat er altijd wat in het rood, en is deze of gene trein (meestal op de verbinding van Charleroi met Antwerpen) afgelast. Bovendien lees ik in dat artikel niets over het percentage aan klachten dat als ongegrond werden beschouwd (b.v. omdat iets buiten de invloedssfeer van de NMBS bleef).

In de krant De Standaard neemt de NMBS positie in over akkoorden en stakingen. Directie en vakbonden* bij de NMBS-Groep hebben een akkoord getekend om stakingen in de toekomst te vermijden. Dat meldt de spoorweggroep donderdag in een persbericht. *Maar was de OVS daar bij? Beter overleg, striktere procedures voor stakingsaanzeggingen en strengere voorwaarden voor werkonderbrekingen moeten daarvoor zorgen. Stakingen mogen enkel als ultiem wapen worden gebruikt, nadat alle andere pogingen van conflictbeheersing zijn mislukt. De voorbije vijf jaar waren er 35 dergelijke acties. Deze acties komen onverwacht en de impact voor de reizigers is nagenoeg onmogelijk in te schatten, zegt de NMBS-Holding. In dezelfde periode waren er twee nationale spoorstakingen van een dag. Voortaan moet elke stakingsaanzegging schriftelijk worden ingediend, minstens tien dagen op voorhand en door de nationale instanties van de vakbonden. Lokale vakbondsafdelingen kunnen dus geen stakingsaanzegging meer indienen. Geldt dat ook voor stakingen die uitbreken nadat een NMBS-personeelslid door een halve of hele crimineel fysiek werd aangevallen? Elke werkonderbreking die niet aan de voorwaarden van aanzegging en overleg voldoet, zal worden beschouwd als een onregelmatige afwezigheid voor zij die eraan deelnemen, stelt de NMBS-Holding. De NMBS-directie benadrukt nog dat het stakingsrecht als principe bewaard is, maar dat er een einde wordt gesteld aan het disproportionele effect waarbij lokale mistevredenheid een zeer zware impact heeft op de dienstverlening aan de reizigers.

De krant De Standaard bevestigt dat de onafhankelijke spoorbond OVS erbij blijft dat het sociaal akkoord bij de NMBS ontoereikend is. Vanaf maandag komen er stiptheidsacties. Dat kan tot vertragingen leiden. Mij lijkt dat een "contradictio in terminis" (als mijn potjeslatijn wat correct is). Tijdens stiptheidsacties wordt strikt volgens het boekje gewerkt, bijvoorbeeld wat betreft rusttijden. Dat zou kunnen leiden tot een aantal vertragingen, zo luidt het bij de vakbond. Ze zouden beter de rijtijden eens naleven, dat zou wat anders zijn dan die dagelijkse vertragingen (meestal niet voor mij, maar ik ben solidair).

En als de reizigers die rijtijden nu eens zouden naleven bij wijze van tegenactie? Hiermee wil ik zeggen dat wij onze vervoersbewijzen enkel tonen tijdens de rijtijden volgens de dienstregeling die je kan raadplegen op de site van de NMBS. Bij voorbeeld, in de P-trein die ik 's morgens neem zou ik van 07.24 tot 08.05 mijn Key Card laten valideren, en na 08.05 niet meer. Reizigers hebben namelijk geen inspraak in de besprekingen tussen vakbonden en directie en hoeven dan ook niet het slachtoffer te zijn van onenigheid tussen die partijen.

Goed nieuws in de krant, al is het niet aan 100%: net als bij ACOD Spoor eerder, heeft ook de achterban bij ACV-Transcom het protocol van sociaal akkoord bij de NMBS met een nipte meerderheid (55 pct) goedgekeurd. Acties blijven evenwel mogelijk, want de onafhankelijke spoorbond OVS wil niet mee. Ander structureel nieuws is dat de NMBS de dienstregeling aanpast vanaf zondag 15 juni, maar de belangrijkste wijzigingen doen zich voor op de trajecten Brussel-Zuid - Maastricht en Maastricht - Brussel-Zuid. Voor mij blijft 's morgens toch alles bij hetzelfde en ik vermoed van 's avonds ook.

De intercity die ik gebruikelijk 's avonds neem, was vandaag met 5 minuten vertraging aangekondigd, maar 't zullen er meer geweest zijn, want ik heb de trein naar Zottegem/Geraardsbergen genomen, en die staat 6 minuten later geprogrammeerd.

Pas ben ik ontsnapt aan een dagje pendelaarspesten op 20 mei (op vakantie in de Vaucluse), kan ik mijn "schade" misschien nog inhalen... Want dit lees ik op de website van Het Nieuwsblad: De onafhankelijke spoorvakbond OVS verwerpt het sociaal akkoord dat de directie van de NMBS waarover de erkende vakbonden ACV en ABVV het maandag eens zijn geraakt. Er volgen zeker acties, zegt OVS-topman Luc Pauwels. Wat die acties concreet inhouden is nog niet duideiljk. "Het kunnen zaterdagstakingen zijn zoals in december of alternatieve acties, bijvoorbeeld stiptheidsacties"*, zegt Pauwels. Hij wil eerst nog de achterban raadplegen. De OVS noemt het financiële aspect van het akkoord totaal onvoldoende. "Er is geen sprake van een fikse loonsverhoging", aldus Pauwels. Het voorstel is nog minder dan het allereerste dat alle partijen verworpen hebben, luidt het nog. De komende drie jaar komt er een loonsverhoging met 1.000 euro. "Dat is belachelijk weinig", aldus Pauwels. "Per maand is dat amper ongeveer 29 euro bruto extra." Ook de hogere vergoedingen voor nacht- en weekendwerk zijn onvoldoende, evenals de hogere maaltijdcheques. De OVS wacht niet op het oordeel van de achterban van de andere spoorvakbonden. "We gaan alleen", luidt het. Maandag gaf het stationspersoneel bij de onafhankelijke spoorbond al zijn fiat voor acties. Deze week worden de treinbegeleiders nog gehoord, volgende week zaterdag volgen de treinbestuurders van de OVS. En wanneer worden de klanten gehoord???

*Wil dat zeggen dat alle treinen op tijd zullen rijden? Want het gebeurt meer dan eens dat ik zie op het elektronisch bord boven de loketten in Brussel Centraal dat treinen met vertraging staan of zelfs afgeschaft worden (gisteren ene voor Gent-Kortrijk, ter afwisseling, gewoonlijk is 't naar Antwerpen of naar Charleroi).

In Het Nieuwsblad lees ik vandaag wat ik in 't VRT-Journaal al hoorde: de vakbonden en de directie van de spoorwegmaatschappij NMBS hebben een akkoord bereikt over een ontwerp-cao voor de komende drie jaar. De achterban moet nu op 10 juni beslissen of het instemt met dit voorstel.* De precieze inhoud van het akkoord is nog niet bekend. Volgens de NMBS zijn beide partijen tot het uiterste geweest. De bonden verkregen ondermeer een loontoeslag van 1.000 euro over drie jaar, en een aangepaste eindeloopbaanregeling voor 55-plussers.

* Als die dat niet doet, wat dan? Overigens heb ik op de blog van Spoorvreter onlangs gelezen dat er voor de staking van twee weken geleden een Sorry-pass werd uitgereikt, ik zou eens aan mijn collega's, die vrijaf namen om tijdverlies en stress (die ze op kantoor al genoeg hebben) te vermijden, moeten vragen of ze die dan ook gehaald hebben.

Deze keer ben ik er aan ontsnapt: er werd weer gestaakt bij 't spoor en alweer om iets waar de klanten niets aan kunnen verhelpen, namelijk gaat het over de cao. Een week later hoor ik dat enkele collega's een vrije dag genomen hebben, die dag kunnen ze dan elders niet meer nemen, als het misschien beter uitkomt...

Door een brand in een seinkast in het station Brussel-Noord is de hele avondspits in de war. Sinds 18.00u zijn alle zes sporen van de Brusselse Noord-Zuidverbinding wel weer open, maar in het treinstation Brussel Noord zijn nog steeds slechts zeven van de twaalf sporen berijdbaar. Ook morgen wordt nog hinder verwacht, zij het minder dan eerst gedacht (hopelijk voor mij niets, want ik moet 's ochtends niet voorbij Brussel Noord, 's avonds ook niet maar de trein komt wel via dat station). Ik kwam op 't gewone uur aan in de lokettenhal van Brussel Centraal en vond het verdacht hoeveel volk er nog was. Ineens zei iemand "kiekeboe !" tegen mij: wandelclubgenote Viviane. We gingen eerst beneden (van waar je de trappen naar de perrons kan afdalen), maar daar kon men niets zien en weinig verstaan van eventuele informatie. Viviane had wel al op de radio gehoord dat een seinkast uitgebrand was. We gingen op haar intelligent voorstel dan naar Brussel Zuid en net toen Annemie mijn gemiste oproep beantwoordde hoorde Viviane omroepen dat aan spoor 10 een trein (sic) naar Zottegem/Geraardsbergen stond te wachten op reizigers. Dat is hetzelfde convooi museumstukken dat ik gisteren nam omdat ik tevergeefs op akkoord voor 't doorsturen van een rapport wachtte. We kwamen redelijk op tijd in Denderleeuw aan en ik moest dus niemand verwittigen dat ik later op babybezoek zou komen. Overigens had Viviane ergens opgevangen dat aanstaande dinsdag een staking zou gehouden worden, maar dat vind ik een rare dag, gewoonlijk verlengen ze liever het weekend.

NMBS: Nog Meer Branden en Storingen...

In Charleroi wou men blijkbaar toch eens op een woensdag staken, op de site van Het Nieuwsblad noch op dat van zusterkrant De Standaard zie ik geen reden, alleen een omschrijving van de toestand: "Ook tijdens de avondspits zullen er tussen Charleroi en Antwerpen maar vijf op de zeven treinen rijden. Maar Infrabel zet de komende uren wel extra piekuurtreinen in. Hierdoor moet de schade voor de avondspits zoveel mogelijk beperkt worden. "We verwachten tijdens de spitsuren veel drukte op de perrons", zegt Guido Ardeel van Infrabel. "Maar met de extra piekuurtreinen tot 19 uur zou er in Charleroi toch elke tien minuten een trein richting Antwerpen, en dus ook richting Brussel, moeten vertrekken. Dat zijn zowel IC- als lokale treinen." Ook de frequentie van de treinen tussen Charleroi en Essen is nog altijd een stuk lager dan anders, aldus nog Ardeel. Het treinverkeer tussen Brussel en Charleroi werd woensdag zwaar verstoord als gevolg van een vakbondsactie van de treinbestuurders van de stelplaatsen Charleroi, Warcourt en Châtelet. Tussen Brussel en Charleroi reed slechts 20 pct van de treinen. Op de lijn Charleroi-Erquelinnes reden er bijna geen treinen, bij gebrek aan treinbegeleiders. Tussen Charleroi en Bergen en tussen Charleroi en La Louvière reed 75 pct van de treinen." Dat er iets scheelde, zag ik toen ik vanavond na gedane werken in de lokettenhal van Brussel Centraal aankwam omdat er nogal wat treinen geschrapt waren. Waarom "mijn" trein dan tien minuten vertraging had opgelopen, weet ik niet, volgens mij komt die niet van Walenland... In alle geval, nam ik dan de trein naar Zottegem/Geraardsbergen. Overigens zie ik op de site van Het Laatste Nieuws dat de staking te maken heeft met de nog aan de gang zijnde onderhandelingen met de directie. Veel spoorwerknemers vinden de financiële compensaties van de NMBS te mager vergeleken met de gevraagde inspanningen van het personeel, luidt het. Veel spoorwerknemers vooral in Wallonnië dan...

Gisteren duurde het werken een half uur langer en nam ik een interregio in Brussel Centraal, aan het convooi rijtuigen was te zien dat de NMBS nog flink op haar tijd achteruit is, dat convooi is goed voor het museum, niet om betalend plebs te vervoeren...

JOEPIE ! Er wordt niet gestaakt bij 't spoor, overmorgen woensdag 30 april. Dat hoorde ik al in het "één"-journaal en het staat ook op de site van Het Nieuwsblad: De twee grote spoorvakbonden, ACOD en ACV-Transcom, hebben de aangekondigde staking van woensdag 30 april afgeblazen. Maar de kans blijft bestaan dat het volgende maand wel tot een spoorstaking komt. De stakingsaanzegging is niet ingetrokken, maar opgeschort, aldus de vakbondsleiders Jos Digneffe en Luc Piens. Vanmiddag hebben de vakbondsleden hun zeg kunnen doen over het ontwerp van cao dat vorig weekeinde werd afgesloten tussen de vakbonden en de NMBS-directie. Maar het kwam niet tot een stemming. Die is verschoven naar 9 mei voor de ACV-leden en naar (zaterdag) 10 mei voor de ACOD-leden. Dat uitstel van beslssing moet de vakbonden toelaten om de achterban ‘uitgebreider te informeren over de plus- en minpunten’ uit de cao-tekst. Op tafel ligt onder meer een loonsverhoging, gespreid over twee jaar, van 750 euro. Eerder werd een loonsverhoging van 250 euro al afgewezen. Maar volgens de vakbonden zijn de spoorwegarbeiders vooral niet te spreken over de nieuwe (flexibele) werkregelingen die de NMBS wil invoeren. Het is onduidelijk of alle NMBS-werknemers de oproep van de vakbonden, om woensdag niet te staken, ook effectief zullen opvolgen. Het is hen echter ten strengste geraden !! Trouwens, in mei moeten ze ook niet staken, 't is dan te druk op kantoor om mijn tijd in stations en te velde stilstaande treinen te verpieteren...

Er is blijkbaar al geoefend op het ambeteren van de reizigers. Toen ik in Brussel Centraal naar het elektronisch bord keek, erop wachtend dat de aankondiging van de trein naar Mons-Quévy zou verdwijnen, bleek dat toch maar niet te gebeuren, en ik ging toch maar de trap af richting spoor 2. Daar wachtte ik eventjes tot die trein toch daar al niet meer aangekondigd was. Toen ik op 't perron aankwam, werd de trein naar Herne-Geraardsbergen aangekondigd, intussen werden reizigers voor Zottegem en verder van spoor 4 naar spoor 2 uitgenodigd. De trein naar Herne-Geraardsbergen kwam aan maar zolang de deuren naar het perron open stonden, stond hij aangekondigd als de trein naar Aalst-Gent SP (die welke ik wou nemen). Pas toen de deuren gesloten werden, werd de juiste aankondiging vermeld. Intussen kwam Gent-SP - Kortrijk aangekondigd (normaal voorzien vertrek om 17.51) maar na een paar minuten verdween dat van het elektronisch perronbord. Toen dan eindelijk de dubbeldekker naar Aalst aankwam, kreeg die meer passagiers te verwerken, tot reizigers die er al van Brussel Noord of eerder zaten, zeiden dat het de trein naar Aalst was. Dat werd dan ook tientallen keren doorgegeven via de intercom van de trein. Ik weet niet of er nog veel reizigers moesten overstappen in Brussel Zuid, ik denk dat de meeste reizigers die niet in Aalst of verder moesten zijn, tijdig konden uitstappen. De trein waar ik dan een zitplaats in bezette, kwam met 19 minuten vertraging aan in Denderleeuw. Voor wanneer zijn ze voorzien, de vergoedingen die door de bevoegde minister, Vervotte, worden uitgekeerd?

Ik lees tot mijn grote verbazing in De Standaard dat de OVS al van dinsdagochtend, 29 april, wou staken. Die hebben ook lef zeg! Dit staat in de krant: "De onafhankelijke spoorbond OVS wil de resultaten van het sociaal overleg afwachten. Lopen de onderhandelingen vast, dan sluit OVS zich aan bij de aangekondigde 24-urenstaking van 29 april 22.00 uur tot 30 april 22.00 uur. Donderdag is er een nieuw overleg tussen de directie en de vakbonden gepland. De erkende vakbonden bij het spoor, ACV-Transcom en ACOD-Spoor, hebben vorige week een aanzegging ingediend voor de 24-urenstaking. De liberale vakbond VSOA-spoor heeft zich aangesloten bij de stakingsplannen. De vakbonden zien een onevenwicht in wat de NMBS aanbiedt en wat zij vragen. Bij de NMBS-groep spreekt men van een evenwichtig voorstel. De onafhankelijke spoorbond OVS dreigde er mee om dinsdagochtend al het werk neer te leggen. De spoorbond wordt naar eigen zeggen onvoldoende op de hoogte gehouden van het lopende sociaal overleg. Maar volgens OVS-voorzitter Luc Pauwels heeft de directie maandagmiddag contact met hem opgenomen en uitleg gegeven. "Daaruit blijkt dat de voorstellen van de directie ruim onvoldoende zijn", aldus Pauwels. "Daarom hebben we beslist om ons aan te sluiten bij de aangekondigde 24-urenstaking. We wachten het sociaal overleg af. Maar de actie van dinsdag gaat alvast niet door", aldus Pauwels. * Donderdag is er naar verluidt een nieuwe vergadering in het sociaal overleg gepland. Bij ACOD-Spoor spreekt men van het overleg 'van de laatste kans'. Mocht er donderdag geen akkoord uit de bus komen, is het niet uitgesloten dat er op maandag 28 april nog een ultiem overleg komt."

* 't Zou er begot nog aan mankeren, denken die nog eens aan de klanten, of hoe zit dat? Is dit de manier om binnen enkele jaren nog meer reizigers te vervoeren, zoals Minister van Overheidsbedrijven Inge Vervotte dat zou willen?

Ze wil intussen de reizigers paaien met 'enorm verbeterde' schadevergoedingen voor vertragingen. Ze koppelt meer stiptheid ook aan de bonussen voor de NMBS-managers. Vervotte mikt in haar beleidsnota voor de NMBS op twee doelen: meer aanbod, zodat er tegen 2012 opnieuw een kwart meer reizigers voor het spoor kiezen, en een betere kwaliteit van de dienstverlening. Die kwaliteit wil ze bewaken door uitgebreidere metingen van de stiptheid van de treinen. Bijvoorbeeld afgeschafte treinen worden nu nog doodgewoon níet in die metingen opgenomen - straks wel. Schadevergoedingen aan gedupeerde reizigers houden nu nog geen rekening met de gevolgen van te late treinen of gemiste verbindingen - straks wel. "Stiptheid is voor de reiziger een essentieel onderdeel van een NMBS-ticket", zegt ze. "De bestaande compensaties zijn ontoereikend. We willen dat stelsel van compensaties enorm verbeteren en gevoelig uitbreiden." Haar nieuwe beheersovereenkomst met de NMBS moet rond zijn tegen juni. Om haar punt van stiptheid helemaal duidelijk te maken, schrijft ze in die overeenkomst een clausule waarbij de bonussen van de NMBS-managers worden gekoppeld aan het tijdig ter plekke brengen van de straks meer dan 200 miljoen reizigers. Terwijl de/enkele vakbonden hen liever per auto naar zijn bestemming zien rijden, het geld van de meeste vervoersbiljetten is toch al op zak.

Ik loop een klein beetje achter op het nieuws en lees dus pas vanavond in De Standaard dat de Bond voor Trein-, Tram- en Busgebruikers (BTTB) niet te spreken is over de aangekondigde staking bij de spoorwegen. Die vindt plaats op 30 april, net voor het verlengde 1 meiweekend. Volgens de BTTB is het alweer de passagier die de dupe is van de staking. "Het gaat om de vooravond van een verlengd weekend", zegt Jan Vanseveren van de BTTB aan VRT radio. "Het gevolg is dat niet alleen de gewone klanten het slachtoffer zijn, maar ook nog eens de mensen die bijvoorbeeld op vakantie vertrekken voor het lange weekend en studenten die op het einde van de week naar huis willen." Vanseveren concludeert dat er blijkbaar een gebrek aan sociaal overleg is bij de spoorwegen. De spoorbonden zelf hopen net dat de NMBS het sociaal overleg opnieuw opstart, nu er een stakingsaanzegging is. Ik vind het fijn dat de BTTB in de bres springt voor de reizigers - pendelaars en anderen - maar ik vrees dat haar oproep aan dovemansoren verspild is, 28 jaar martelaarschap heeft me dit geleerd. By the way, het begrip martelaarschap moet je niet verbinden met explosieve protestacties, maar met ervaringen als pendelaar...

Vanavond lees ik in Het Nieuwsvblad dat het sociaal overleg bij het spoor niet verloopt naar de wens van de socialistische vakbond ACOD Spoor. Die heeft vrijdag een actieplan ingediend en plant op woensdag 30 april een eerste (!!!) actie. De vakbond wil dan een 24 urenstaking houden, van dinsdagavond 22 uur tot woensdagavond 22 uur, zo meldt hij in een persbericht. Over de onderhandelingen bij de NMBS-groep over een sociaal akkoord, zegt de vakbond: "Niettegenstaande er door de directie voorstellen op tafel werden gelegd, voldoen deze niet aan de gerechtvaardigde verwachtingen van de werknemers rekening houdende met de geleverde inspanningen met betrekking tot productiviteit, flexibiliteit en het noodzakelijke aanpassingsvermogen binnen de nieuwe structuren."

Wat kletsen die over flexibiliteit? 't Zijn vooral weer de klanten die flexibel moeten zijn: bij voorbaat betalen en dan hun plan trekken...

Overigens zal ik de NMBS eens vragen om haar intercominstallaties een beetje oorvriendelijker te laten afstellen, vanmorgen moest ik mijn oren dicht drukken, en ik verstond de uitleg nog. Is het echt nodig dat systeem zo keiluid te zetten? En dan maar klagen over MP3-spelers...

Toen ik vanavond in de lokettenhal van Brussel Centraal aankwam, zag ik dat de intercity naar Aalst-Gent-SP zowaar was afgeschaft wegens defect aan de locomotief was, ik heb dan maar de "trein" (aaneengekoppelde gerecycleerde barakken) naar Zottegem/Geraardsbergen genomen, die wegens de hierboven vermelde vertraging een extra halte hield iin Liede(Schouppe)kerke.

Een goeie 9 maand na de verkiezingen heeft Yves Leterme eindelijk zijn regering kunnen samenstellen. Opvallend daarbij is dat Etienne Schouppe Staatssecretaris is, belast met ... Mobiliteit. Ik kan me niet herinneren dat hij, als baas van de NMBS, veel respect koesterde voor de pendelaar, ik denk zelfs dat zijn geest daar nog rondwaart, vooral bij sommige treinbegeleiders. Hier is zijn CV zoals het op de website van Het Nieuwsblad staat:

- Voormalig baas van de Belgische Spoorwegen
- De jongste jaren politiek secretaris bij de Vlaamse christen-democraten
- Voorzitter van de CD&V tijdens de interimregering
- Startte zijn loopbaan bij de NMBS
- Ging later werken als adviseur op het kabinet van toenmalig Verkeersminister Jos Chabert (CVP).
- Keerde terug naar de NMBS, waar hij vaak voorwerp van controverse was.
- Was al lang lokaal actief. Sinds 1977 zetelt hij in de gemeenteraad van Liedekerke, de gemeente waarvan hij 12 jaar burgemeester was.
- Werd in 2003 voor het eerst Senator.
- Volgde in december, bij de start van de interimregering, Jo Vandeurzen tijdelijk op als partijvoorzitter.
Opvallend bij dit CV is, dat nergens staat wat zijn leeftijd en zijn gemeentelijke herkomst is (ik heb horen zeggen: van geboorte Schiptrekker, wellicht "gaan lopen" toen de grootste zaag onder de pendelaars - ikke dus - naar Denderleeuw kwam wonen), zoals bij de andere leden van Leterme I. Mobiliteit is natuurlijk meer dan alleen treinverkeer, ook op de weg, op 't water en in de lucht (lees: geluidsoverlast in de buurt van de nationale luchthaven).

Toen ik vanmorgen tijdens de treinrit eens naar buiten keek omdat het zo traag vorderde, merkte ik meteen dat de trein weer van zijn traject afgeweken was. Ik zag al het doemscenario van 13 februari opdoemen, al ging het niet dezelfde kant uit. De trein passeerde enkele stationnetjes die ook door de metro aangedaan werden, al zag ik nergens een plaatsnaam. Zo kwam hij in Brussel Zuid aan, maar stopte er niet. Omdat ik aan de kant van het perron zat, kon ik zien dat op het elektronisch bord boven het perron "Doorrijdende trein" vermeld stond. Ook in Brussel Centraal stopte de trein niet (anders was ik wel uitgestapt, ik ben niet zo lui dat ik dat beetje niet zou kunnen wandelen ...), maar wel in Brussel Noord. Daar stond op het elektronisch bord boven het perron Schaarbeek, in plaats van Etterbeek... Enkele minuten later nam ik een trein, de IR-3907 (Ottignies - Louvain-La-Neuve-Univ.), en kwam om ongeveer 08.50 uur op kantoor aan.

Wat denken ze bij de NMBS eigenlijk wel, als ze al denken??? Informatie werd niet gegeven, de treinbegeleid(st)er bleef onzichtbaar en onhoorbaar. Kies genoeg om tenminste niet te controleren of we ons losgeld wel betaald hadden... Van communiceren hebben sommigen duidelijk geen kaas gegeten, maar wel arrogant doen als je, als passagier, rustig blijft lezen en muziek luisteren terwijl je kaart gecontroleerd wordt. Dat ik nu vijf dagen lang verlost ben van die gasten die denken dat de nulmeridiaan door hun reet loopt, daar kan ik nu eens meer dan perfect mee leven, zie !!

Toen ik gisteravond naar het VRT-journaal keek, hoorde ik dat die staking van maandag eigenlijk onterecht was en gisteren verscheen dit op de site van Het Nieuwsblad: "De vakbonden die zich afgelopen maandag nog achter een spontane staking van het spoorpersoneel schaarden, krabbelen nu terug. Tientallen conducteurs legden het werk neer, toen ze hoorden dat een collega was aangevallen door een reiziger, en daarna door de politie in de boeien geslagen werd.

Het Brusselse parket zegt nu, op basis van getuigenissen, dat vooral de treinbegeleider zware klappen uitdeelde, zonder dat daarvoor veel aanleiding was, en dat hij door de politie bedwongen moest worden.

"Hadden we dat geweten, dan zouden we de staking niet gesteund hebben", zegt Pierre Lejeune (CGSP). Onder meer op de lijnen tussen Brussel, Antwerpen en Turnhout was er maandag hinder."

Zo zie je maar dat het niet altijd de "reizigers" zijn die agressief optreden... En mogen de (echte) reizigers nu betaalstaking houden (vooral op de door de maandagstaking getroffen verbindingen)?

Toen ik vanmorgen naar het radionieuws luisterde, ving ik iets op van stakingen van het treinpersoneel, vooral in Wallonië en ook op de verbindingen Brussel-Antwerpen en Turnhout-Antwerpen. Wat de pendelaars nu weer misdaan hebben, vind ik niet op de krantensites die ik gebruikelijk raadpleeg, maar wel op een tamelijk nieuwe nieuwssite, deredactie.be. Daaruit blijkt dat de vakbonden niet tot stakingen opgeroepen hebben, maar eerder vroegen om het werk te hervatten. De reden blijkt een geval van agressie. Verder lees ik ook dat het Brusselse Gewest vertraagt de spoorontsluiting van de luchthaven in Zaventem. Voor 500 meter spoor over het Brussels Gewest heeft de Brusselse regering nog altijd geen bouwvergunning afgeleverd. 't Zou nochtans leuk zijn mochten meer mensen een rechtstreekse verbinding krijgen met de luchthaven in Zaventem, en niet alleen Denderleeuw-Aalst-Gent, want dan moeten ze in die treinen geen zitplaatsen meer blokkeren met hun bagage...

Toen ik vanavond in de lokettenhal van Brussel Centraal aankwam, zag ik dat de intercity naar Aalst-Gent-SP met twintig minuten vertraging aangekondigd stond, ik heb dan maar de "trein" (aaneengekoppelde gerecycleerde barakken) naar Zottegem/Geraardsbergen, die wegens de hierboven vermelde vertraging een extra halte hield iin Liede(Schouppe)kerke.

Voor wie graag oude stationsfoto's kijkt, heb ik hier een site, gekregen van een wandelaar: http://users.skynet.be/garesbelges/

't Is lang geleden dat ik nog eens iets kwam vertellen... En 't was meteen serieus prijs ook. De P 7022 vertrok zoals gewoon en begon tussen Jette en Bockstael flink te treuzelen. De treinbegeleidster had zoveel werk met omroepen dat ze er niet toe kwam de vervoersbewijzen te controleren, zo wist ze te zeggen dat er een seinstoring was, later heette het een wisselstoring (ik weet niet of er een verschil is). De eerste versie was dat er via Etterbeek werd rondgereden en er nadien zou halte gehouden worden in Brussel Luxemburg en Brussel Schuman. Later moest ze meedelen dat iedereen er uit moest in Etterbeek. Dat was een rit van onderveer anderhalf uur en in Etterbeek moest nog een ruim kwartier gewacht worden op aansluiting, verzekerd door de IR 3930 naar La Louvière en Binche. Intussen had ik via een collega mijn diensthoofd al laten weten dat ik met onbepaalde vertraging zou aankomen. Dat was dan 9.37. Het zint mij totaal niet dat ik mijn overuren moet investeren in de onbekwaamheid van de NMBS.

Vandaag slaan de (meeste) tarieven op, maar de kwaliteit van de dienstverlening volgt niet. Vanmorgen was de P-trein naar Etterbeek eerst met 6 minuten, even later met 9 minuten vertraging aangekondigd wegens een defekt in Gent. Omdat mijn overuren niet van de NMBS zijn, heb ik een trein naar Brussel, en verder de nationale luchthaven, genomen en met veel plezier in Brussel Centraal achtergelaten want er was geen zitplaats... Ah nee, daarvoor betaal ik niet, hé? Alleen voor 't vervoer, zonder stiptheid te mogen verwachten.

Toen ik in Brussel Centraal de trappen naar die voor de perrons afgedaald was, stond de trein naar Mons-Quévy aangekondigd. Toen die dan van het perronbord verdween, ging ik naar het perron, waar de trein naar Herne-Geraardsbergen intussen stond aangekondigd. Er kwam een trein aan, mensen stapten uit, anderen in, weer uit, en dat duurde een tijdje. Toen de trein op het punt stond te vertrekken, bleek dat de trein voor Mons-Quévy te zijn... Nadien kwam die voor Herne-Geraardsbergen en werd de intercity naar Aalst-Gent-SP met vijf minuten vertraging aangekondigd, het waren er toen al meer. In Denderleeuw had die trein al negen minuten vertraging verzameld. Zo zal de door Minister Vervotte gevraagde stiptheid toch niet aangeboden worden, denk ik.

Door een staking in Wallonnië reden enkele treinen niet, en andere met vertraging. Zo was de trein naar Mons-Quevy (tussen die en de "mijne" is nog die naar Herne-Geraardsbergen geprogrammeerd) eerst met onbepaalde vertraging aangekondigd, en even later afgeschaft omdat er geen machinist was. De Intercity naar Aalst en verder had in Denderleeuw al negen minuten vertraging opgelopen.

Vanavond lees ik dan in Het Nieuwsblad dat de stiptheid van treinen onder de 90 procent zakt en dat in 2007 89,2 procent van de treinen op tijd reden of met een vertraging van hoogstens vijf minuten. Dat is een daling van 1,4 procent tegenover 2006. Daarnaast is het aantal afgeschafte treinen het voorbije jaar bijna verdubbeld. Gemiddeld wordt meer dan 1 trein op 100 afgeschaft. Dat blijkt uit cijfers van spoorinfrastructuurbeheerder Infrabel. Het stiptheidscijfer van 89,2 is het op één na slechtste resultaat van de laatste tien tien jaar. Enkel in 1998 (88,8 pct) reden de treinen nog minder stipt. Verder blijkt uit de statistieken dat de meeste vertragingen (46,5 procent) veroorzaakt zijn door de NMBS. In de meeste gevallen gaat het om defect materieel. Maar steeds vaker liggen ook 'reizigersbewegingen' aan de basis van vertragingen (11 procent in 2007 tegenover 6 procent in 2006). Het gaat bv. om treinen die vertraging oplopen omdat grote groepen reizigers moeten op- en afstappen of omdat reizigers op het laatste moment van perron moeten wisselen (dat ligt dan toch aan de NMBS?). Toch wil de NMBS de reizigers 'niet met de vinger wijzen' en werken aan een beter beheer van de reizigersstromen. Vorig jaar nochtans legde de NMBS de schuld al bij de reizigers die te traag in- of uitstappen. Maar als je per rijtuig twee smalle deurgaten hebt, kan dat toch niet snel gaan? Dan mag een deur nog niet geblokkeerd zijn wegens defect.

Vanavond, toen ik in de lokettenhal van Brussel Centraal aankwam, stond voor spoor 2 nog een trein, de P 8006, naar Gent van 17.39 uur aangekondigd, alsook, naar gewoonte, de treinen naar Mons (17.42 h) en naar Herne/Geraardsbergen (17.45 h). Ik bleef daar wachten tot 17.49 uur, wanneer de trein naar Aalst moest aankomen, toen ging ik de trappen af tot waar de trappen begonnen naar de perrons. Maar er volgde geen enkel bericht via de luidsprekers behalve spoorwijzigingen, naar het waarom hebben de pendelaars eens te meer te gissen. Op de duur nam ik aan perron 4 de trein (ahum..., IR 2087) naar Zottegem/Geraardsbergen.

Terwijl ik in de lokettenhal stond te wachten, was er wat onrust tegenover de krantenwinkel, niet dat die winkel er iets mee te maken had, maar er stonden enkele mensen die wellicht geen trein namen, doch er zich kwamen warmen. Blijkbaar was een ruzie ontstaan, een paar leden van de NMBS-veiligheidsdienst ging er op af. Toen ik beneden de trappen ging zien wat er was van de treinverbindingen, kwam een andere stationsmedewerker twee politieagenten vragen om bijstand. Ik ging nog eens boven kijken of de intercity naar Aalst soms niet van spoor was veranderd zonder dat ik daar iets over gehoord heb, toen bleek de rust min of meer terug gekeerd en werd iemand getroost door een lotgenoot.

Gisteren werd de IC 2238 aangekondigd met 10 minuten vertraging, ik dacht de IR 2087 naar Zottegem te nemen, maar toen die aankwam, en er niet echt modern uit zag, hoorde ik dat de gewenste intercity aan perron 4 zou aankomen, ik was niet de enige om mij daarheen te spoeden.

Vanmorgen werd de P 7022 met vijf, op het perron met zes minuten vertraging aangekondigd. Toen hij er dan eindelijk was en verder reed, bleef hij ongewoon lang staan in Ternat. Het uiteindelijke resultaat was tien minuten vertraging in Brussel Schuman, gelukkig moest ik nog niet geen overtijd in minuten spenderen aan die vertraging...

Zoals de NMBS beloofde, zijn de dienstregelingen weer aangepast met ingang van morgen. Voor mij verandert er helemaal niets aan de dienstregeling van de treinen die ik gebruikelijk neem, ik reis dan ook over de lijn 50A en die had niet echt te lijden onder de wijzigingen van begin december 2007. Al was er in de IR3537 (met vertrek om 16.21 uur) veel te weinig zitplaats.

Als 't geen stakingen zijn, komt het van een (gestoorde ?) bommelder... Gisteren meldde wandelaar Dany dat hij in het radionieuws hoorde over enkele bommeldingen betreffend stations, zoals dat van Ninove (allez, is dat station zo belangrijk? Er passeert maar één trein per uur per richting Aalst-Geraardsbergen), Leuven en in Antwerpen-Centraal, en bleef relatief beperkt in Brussel-Centraal en Gent Sint-Pieters. Het treinverkeer heeft door de valse bommeldingen van vrijdagavond in totaal 4.000 minuten of 65 uren (bijna 3 etmalen !) vertraging opgelopen. Infrabel overweegt om zich burgerlijke partij te stellen tegen de man die de meldingen deed. Door de valse bommeldingen moest Infrabel een veertigtal treinen afschaffen of hun traject beperken. De hinder was merkbaar van 19 uur, toen de eerste bommelding binnenliep, tot middernacht, toen de treindiensten op hun einde liepen.

De 33-jarige man die vrijdagavond verschillende valse bommeldingen pleegde, is dan vandaag, zaterdag door de onderzoeksrechter aangehouden. De man had al eerder dergelijke feiten gepleegd en zat daarom in de psychiatrische instelling Sint-Camillus in Bierbeek. Het verdere onderzoek moet nu uitwijzen of de man toerekeningsvatbaar is of niet. Hij moet dus "geprofiteerd" hebben van het nieuws over verhoogde waakzaamheid van de laatste week om zich nog eens uit te leven, vermoed ik. De man is vannacht al ondervraagd en heeft de feiten toegegeven. De straf die normaal op deze feiten - dreigen met een fictief misdrijf - staat, wanneer ze behandeld worden voor de correctionele rechtbank, ligt tussen de drie maanden en de twee jaar. Wordt de man ontoerekeningsvatbaar verklaard, dan bestaat de kans dat hij geïnterneerd wordt. Het is nog niet duidelijk of de man zal moeten opdraaien voor de schade die de NMBS geleden heeft. Overigens, de bommelding over het station van Ninove kwam niet van de gearresteerde psychiatrische patiënt, er wordt nog naar de schuldige gezocht.

Het Nieuwsblad meldt heden dat er in januari geen stakingen bij het spoor komen. Toch wacht de NMBS (niet haar klanten?) een spannend voorjaar. ACOD wil geen aanpassing van de huidige structuur. Anders stapt de bond volgende week meteen op bij het sociaal overleg. Als er geen loon naar werken komt, voorspelt VSOA in februari-maart gedonder. "De vraag naar aanpassing van de NMBS-structuur neemt toe. Voor ons moet de huidige structuur worden gevrijwaard. Als men die zekerheid niet kan geven, stap ik meteen op bij het sociaal overleg", zegt Jos Digneffe van het socialistische ACOD. Het sociaal overleg voor het voltallige spoorpersoneel, met onder meer de vraag naar baremaverhogingen, zal het eerste kwartaal beheersen. Roland Vermeulen (liberale VSOA) hoopt dat er meer financiële ruimte komt in het sociaal overleg. "Zo zie je al een tweede indexaanpassing aankomen. Maar voorlopig is er geen geld voorzien. In januari willen we klaarheid. Anders kunnen er in februari-maart acties volgen." Zolang ze de reizigers met rust laten inzake hun besognes, kunnen ze voor mijn part overleggen zoveel ze willen.

Eerst en vooral wens ik de reizigers, en in het bijzonder de pendelaars, een stressvrij (wishful thinking...) nieuw jaar als vaste, trouwe klant van de NMBS, zonder uit de hand lopende vertragingen, zonder stakingen, zonder andere hindernissen op hun weg. De NMBS wens ik een jaar zonder schade, zonder diefstallen (vooral van koperdraad), zonder agressieve zwartrijders, in de hoop dat haar personeel inziet dat bij die laatste groep normaal geen gedisciplineerde reizigers zitten. De vakbonden wens ik wat meer beroepstrots zodat ze grieven, van hen zelf of van hun leden, niet meer uitwerken op de klanten van de NMBS maar op de veroorzakers zelf.

Het Nieuwsblad meldt heden dat na de 24-uren-staking van de OVS 90 procent van treinen op grote lijnen weer rijdt. De gevolgen van de staking lieten zich omstreeks 16.30 uur echter nog altijd voelen. Op de lijnen Kortrijk-Gent en Hasselt-Leuven rijden twee treinen op de drie. Op de lijnen Antwerpen-Essen en Herentals-Antwerpen rijdt drie vierde van de treinen. Voor het overige rijden de treinen nagenoeg normaal volgens zondagregeling. In Wallonië is de hinder door de staking beperkt. Enkel op de lijnen Brussel-Bergen en Brussel-Namen rijdt slechts 85 procent van de treinen. De treinen op de lijn Brussel-Luik rijden voor 90 procent normaal. Op de andere lijnen is er geen hinder. Infrabel verwacht dat de gevolgen van de staking tegen 19.00 uur weggewerkt zijn en dat het treinverkeer tegen dan opnieuw normaal verloopt. De staking van dinsdag was een actie van de Onafhankelijke Vakbond van het Spoorwegpersoneel (OVS) tegen de nieuwe dienstregeling en voor een loonsverhoging en de aanwerving van nieuwe treinbestuurders.